最新一轮F1大奖赛的排位赛阶段正式落下帷幕，作为中游车队第一梯队的小红牛车队交出了远超赛前预期的答卷，两名车手的排位表现各有亮点，也带出了本赛季小红牛排位赛策略调整、新车升级落地效果等一系列值得关注的赛事细节，stake我们就来汇总本次排位赛的完整战报和核心看点。
本次小红牛排位赛的车手即时排位成绩
本站排位赛开启之前，小红牛车队官方给出的内部目标是至少有一名车手冲进Q3，此前连续三站比赛他们的最好排位成绩是第11位，距离积分区的起步顺位始终差不到0.1秒的差距，stake资讯多次在Q2最后时刻遗憾出局。
本站F1排位赛中小红牛车队两名车手均拿出亮眼发挥，大幅超出赛前预期目标
最终排位结果出炉之后，角田裕毅凭借Q3最后一圈的极限飞驰圈拿到了全场第7的顺位，这也是他个人职业生涯第二好的排位成绩，临时顶替里卡多出战的年轻车手劳森也拿到了第12位，距离Q3晋级线只差0.037秒，差一点就实现两名车手同时进入前十起步的突破。
排位赛亮眼表现背后的技术升级支撑
很多关注技术细节的车迷都注意到，本站比赛小红牛带来了本赛季以来最大规模的空气动力学升级，stake前翼端板、后刹车通风导管还有尾翼主平面的调整，全部都是针对排位赛低速弯出弯效率优化的定向改动。
车队赛事工程师赛后接受围场采访时透露，本次升级的实测数据在自由练习赛阶段就已经超出预期，两台测试赛车的低速弯出弯尾速比上一站提升了接近1.2公里每小时，这也是角田裕毅能在赛道中段连续三个连续右弯路段拉开和身后阿斯顿马丁车手差距的核心原因。
两名车手的排位状态差异分析
作为车队本赛季的固定主力车手，角田裕毅最近几站的排位状态一直稳步回升，stake此前他就已经连续三站稳定进入Q2，本站比赛他在Q2阶段就刻意保留了一套全新的软胎留到Q3使用，节奏把控和策略安排都比前几个赛季成熟很多。
相比之下劳森的表现更让不少车迷感到惊喜，这位21岁的新西兰小将此前只在去年顶替受伤的主力出战过两场大奖赛排位赛，本站比赛他在Q1阶段就把赛车的性能推到了极限，甚至在最后一个弯角出现了轻微的前轮锁死，依然保住了自己的有效圈速没有被淘汰。
本次排位赛成绩带来的后续连锁影响
按照当前的排位起步顺位，角田裕毅身前只有六名车手属于红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队阵营，正赛阶段他只要能守住正常走线不出现失误，大概率就能在正赛拿到积分，甚至有机会冲击个人职业生涯最高的正赛排名。
对于车队整体来说，本次小红牛排位赛的亮眼表现也直接巩固了他们在中游集团的竞争位置，目前小红牛车队在厂商积分榜上距离身前的阿尔法罗密欧只有9分差距，只要后续几站保持排位赛的稳定输出，完全有机会在赛季结束前把车队排名往上提升一位。
不少车迷现在已经开始期待正赛阶段小红牛的战术选择，车队很可能会为两名车手安排不同的保胎策略，抓住安全车出动或者前车失误的节点往前提升名次，延续排位赛阶段积累的良好势头。
